■第14回北京ITS世界会議報告（2007年12月掲載）

　第14回ITS世界会議が、2007年10月9日（火）から13日（土）まで、中国・北京にて開催された。この調査・成果報告会として、第2回日本ITS推進フォーラム（ITS Japan主催）の第2部「第14回ITS世界会議北京2007報告会」が11月9日（金）に開催され、関連団体から報告があった。本稿では、その一部概要を紹介する。

1)　総合報告

天野肇 氏　（ITS Japan）

　本会議の特徴としては、欧州PReVENTなどのインフラ協調等の実証実験が本格化しており、施行段階から実用検証への進展していることがあげられる。今後、現実味をました議論（インフラ整備、財源確保など）が活発になると思われる。

　開催国である中国政府は第11次五カ年計画で、湾岸地域でのETC導入、大規模イベントを契　機としてITS活用を推進することを明らかにしている。欧州はEC主導で経済戦略的に欧州標準を中国に強くPRしている。

欧州の中国連携プロジェクト

　日本はITS JapanがVICSの中国導入を支援しており、大連・北京でデモを実施した。日本企業　へ車載端末の調達依頼もあり、実用化に向かって軌道にのっているところである。本会議は、中国政府の協力な支援があり、盛会のうちに終了した。中国は今回の成功を受け、　ITS Chinaを年内に発足する予定である。

2)　日中ITSデモ

花房一夫 氏　（ITS Japan）

　ITS世界会議北京のショーケースの1つである実車デモ（TT-3）の日本のデモ内容および成果　についての報告、および中国のデモ内容について報告された。

　日本のデモは、北京組織委員会のデモ参加要請を受けてITS Japanが企画したもので、�@前方障害情報提供、�A静止画像提供、�BグローバルETC（フリーフロー式ETC）の3種類が実施され　た。11月10日（水）〜13日（土）まで4日間で約200名の来場者があり大変盛況であった。

　中国のデモは、交通部公路科学研究院（公路研）によるものと第一汽車集団公司によるものがあり、公路研は�@レーンキーピング（磁気ネイル方式）、�AWeight-in-Motion（自動車重計測）、　�BGPS利用の速度警報、�C前方障害物警報、�Dインターネット接続の5種類が、第一汽車は�@　自動運転（カーブ走行後に加速）、�A車間距離警報の2種類が実施された。

　今回の実車デモにより、日本のITSを世界に紹介しただけでなく、名古屋での経験を活かして中国組織委員会に貢献したこと、欧州勢がデモに参加しなかったことから日中のITS連携を世界にアピールできた。

3)　交通情報動向

沢田秀司 氏　（(財)道路交通情報通信システムセンタ）

　交通情報の収集系、提供系、技術の動向、および各国・地域ごと動向について報告された。

　収集系としては、インフラ整備への投資が少なくても収集ができる点で、アジア・アメリカ・欧州　問わず、プローブ情報の利活用への取り組みが多く見られる。提供系としては、従来のカーナビ　に加え、PND等の簡易車載器への提供が急速に進むと思われる。しかし、セッションのなかに　　は路上の電光掲示板への情報提供での渋滞緩和効果も報告されており、地域によって異なる。また、技術としては、FMからデジタル放送へ、DSRC実用化への積極的な取り組み、デジタル地図における部分的・短期間での地図更新が注目すべきである。

＜オーストラリア＞
　大きな取り組みは見られない。

＜韓国＞
　端末普及が進んでいおり、多角的に交通情報提供が進んでいる。デジタル放送では韓国の方式を国際標準として規格化を推進している。

＜アメリカ＞
　近年加速敵に推進されている。特にVII安全が重視されている。

＜欧州＞
　中国をITS巨大マーケットと位置づけて積極的に活動している。（Dynusityなど）。次はデジタル放送とプローブカーがターゲットである。

4)　自動車安全動向（3極比較）

立松淳司 氏　（ITS Japan）

　インフラ協調、政策面での道路交通安全の日米欧の動向について報告された。

＜日本の動向＞
　自律型システムの多くが実用化され競争の段階に入った。政策面では、大型車への衝突被害軽減ブレーキの取り付けに対して装置価格の1/2補助を行うことがされている。インフラ協調型では、特に官民フィールドテストの１つであるスマートウェイ2007デモの成果が記憶に新しい。また、官民連携会議で3番目の新たなWGである大規模実証実験WGが2007年7月に設立された。2007年度は地域でのプレ実験を、2008年度には規模を拡大するとともに、合同実証実験の実施を目指す。

＜米国の動向＞
　今年になって安全に加え、交通渋滞・環境問題に手を打つ機運が高まっている。VIIのテーマが「安全・モビリティ・消費サービス」から「渋滞・安全・消費サービスに変わっているなど、交通渋滞がクローズアップされている。また、VIIロードマップでは、インフラ投資等に慎重姿勢を示した結果、当初2008年に予定していた実施展開の判断を2010年に先送りをした。

＜欧州の動向＞
　全体的には変わらないが、”i2010 Intelligent Car Initiative（ICI）”が力を発揮している。これはEuropean Information Society 2010の一環として提唱されたもので、eSafetyをベースに進められている。2007年9月には中間報告書が発表されたが、今後のアクションプランで、eCallの標準装備化(2010年)やESCの装着促進、FOTの施行（2008年）などが注目される。2007年9月には、PReVENTの開発プロジェクトの成果報告会である「IP PReVENT Exhibition」で、大型トラックの追突防止システムのデモも実施された。

　昨年度の報告会では、日本が一歩リードとしたが、欧州がリード役となる勢いであり、注目すべきである。

5)　車車間協調システム動向

関馨 氏　（(財)日本自動車研究会）

　
　車車間通信をめぐる国内外の状況、本会議での話題について報告された。

　日本は5.8GHz帯車々間通信ガイドライン（Ver1.0）が完成し、VHF/UHF帯における電波の割当も11月中には正式決定される見込みである。国外では、欧州がC2CCCコンソーシアムでマニフェストを発表し、ITS用に5.9GHｚ帯の獲得活動が行われている。これらを背景に、ISO TC204/WG16 CALMにおいて新たな作業項目が提案されたが、日本は国内標準化を優先して実証実験を進めるのに対し、欧州は国際標準化を進め、実証実験はこれからの様子である。　北京での主な話題としては“安全情報”のプロジェクトが注目される。

　SAFESOPTは危険地域の情報をマルチホップで周囲車両に提供し、情報提供領域を拡大するものであるが、まだ机上のレベルである。COM2REACT（欧州プロジェクト）は車々間通信を利用した局所的な協調交通管理システムで、ローカルなデータを共有する”車群”の考え方が特徴である。VSCA（VSCアプリケーション）はDOT資金のプロジェクト（2006年12月〜2009年11月）である。米国では、車車間から路車間に話題がシフトしていると思われる。

�@　概要
　　オーストラリアのITSは、国家組織としてITS Australiaを擁し、官民の取り組みをとりまとめているが、クィーンズランド州やサウスウェールズ州など、ITS配備に積極的な州主導の特徴が見られる。1992年、ITSの主な関係者が中心となり、ITS開発推進団体としてIntelligent Vehicle Highway Systems Australia（現在のITS Australia）が設立された。現在、ITS Australiaは連邦政府、州政府、ドライバー関連組織、研究組織、民間企業など様々な関係者の参画する統合的な組織として、ITSの普及促進およびITSの統合的アプローチ推進に取り組んでいる。2005年9月にはITS Australiaが主導するオーストラリア国立ITSセンターがオープン、地域ITS研究プログラムの交流等の他、インターオペラビリティや標準化も含めたITS研究開発活動の調整、研究方針や政府予算の方向性の提言などを行う予定である。

　 また、ITS標準化を担当するStandards Australia（オーストラリアの標準化組織）は、ITS標準化委員会を立ち上げ、ISO TC204に参加する一方で、ISO以外のITS標準開発に取り組んでいる。

　　政府側としては、AustroadsがITS AustraliaやStandards Australiaを支援する立場にあり、連邦政府、州政府、自治体の代表者で構成される運輸理事会（ATC）や、関連輸送当局の高官で構成される輸送常設委員会にITSに関する助言や推奨を行っている。

　・サウスウェールズ州
　　シドニー中心部を運行するバスLPT(リバプール-パラマッタバス路線)では、安全で効率的かつ環境に良好なITSによるバス運行システムを構築し、2004年10月から完全運用に入る。このシステムは、バスにトランスポンダーを搭載し、誘導ループによる車両位置情報の把握により、交差点28ヵ所の信号機を調整して、バスの信号待ち時間を減らすSCATS(Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)を始め、車載スマートカード方式自動料金徴収(AFC)を導入している。今後誘導ループシステムからGPSベースの自動車両位置確認方式への改良も検討中である。

　 また、シドニーでは既にマイクロ波DSRC自動料金収受システムが都市高速道路やトンネル等で利用されており、道路利用者課金の導入可能性も検討されている。「オフピーク通勤を推進するシステムとしてe-tollingは重要だが、公共交通の利用促進などと合わせて検討する」と、シドニー市長クローバー・ムーアは述べている。

　オーストラリアのETCは、メルボルン、シドニー、ブリスベン等で展開されており、マイクロ波DSRCシステムが普及している。特にメルボルンのCityLinkはマルチレーン、ノンストップの完全ETCで、タグ（e-Tag）を装着しない車両は事前登録と料金支払いを必要とする。メルボルン近郊のミッチャム−フランクストン自動料金収受フリーウェイでも、シティリンクと互換性のあるETCシステムのオープンを2008年に予定している。

　シドニーでは、シドニーハーバーブリッジ、シドニーハーバートンネル等でETC（E-Toll）が展開されている。シドニーでは州が管理するこれらのインフラ以外に、民間業者の管轄下にある有料道路でも同じETCシステムを利用できる。完全ETCではなく、マニュアル方式と併用している。シドニーでは今後、新規オープンの有料道路全てが自動料金収受になる見込みである（Traffic Technology International June/July 2005）。2005年12月16日、オーストラリア初の完全ETC・距離別課金システムを装備したWestlinkのM7（40キロメートル区間）が開通した。AusLink下で、連邦政府および民間企業の資本を投入し、13億ドルをかけて完成した。

　クィーンズランド州では、Queensland Motorwaysがゲートウェイ・ブリッジ有料道路の現金支払い方式を段階的に終了し、2011年までに第2ブリッジのオープンに合わせて完全自動料金収受システムを実施する予定である。システムはメルボルンシティリンクのETCシステムと互換性のあるシステムとなる。

　�@概要

　2004年初めに予定されていたSmart Demo展示・デモンストレーション（高度ドライバー支援システム）の日程は2005年9月29-30日に延期された。自動運転、センサーシステム、緊急サービス、車車間通信、高度インフラなどのデモがアデレードで実施され、欧米・日本から約300名の参加者を集め、特殊車輌やシミュレータなど30種類以上のデモが行われた。次回Smart Demoは第5回アジア太平洋経済協力閣僚会議の運輸大臣会議に合わせ、2007年3月28-31日にアデレードでの開催を予定している。

　�Aデモの内容

・  Boschの電子安定制御（ESP）プログラム−車線逸脱防止
・  HoldenとIntelematicsの車載テレマティクス−自動衝突通報、車からの自宅エアコン電源入れ操作等
・  Ford TAC SafeCarデモ−GPSアンテナをもとに制限速度を自動的に維持するインテリジェントスピード
　　アダプテーション
・  Road Angel新車載技術−通学エリアや橋の高さなど、ドライバーへの道路安全情報アドバイス
・  車線逸脱警告−疲労あるいは注意散漫なドライバーに対する車線逸脱警告
・  ハイテクトラック−事故減少のための最新アクティブセーフティシステム
・  DriveCam−事故状況を自動記録するデジタルビデオ記録システム
・  高度インフラ技術−スピードオーバー警告、交通・気象情報提供

6)　SCATS

　海外にも導入事例があり、交通管理システムとして広く国内に普及しているのがアダプティブ交通管理システム（SCATS）であり、主要都市・町のほぼ全てに配備されている。ニューサウスウェールズの道路当局が開発したシステムで、シドニーとメルボルンではそれぞれ2000以上の交通信号がSCATSにより管理されている。

7)　国際協力

　ITS Australiaとニュージーランドの連携は強く、ITS Australiaの国家ITS戦略を作成したAustroadsの会長は、Transit New Zealand最高経営責任者のロビン・ダンロップが勤めている。また、オーストラリアはEUとガリレオプログラムに関する協力契約を結んでいる。

1)　MRT　（MASS　RAPID　TRANSIT：２００４年７月開通）

　路線は現在２０ｋｍが供用中で、建設中の３路線が完成すると９４ｋｍになる。運行時間は６時〜２４時で、ラッシュ時は４分間隔、通常時は７分間隔で運行している。乗車には、コイン型のトークン（オセロの黒駒）もしくはMRTカード（ICカード）を購入する。MRTカードは５０Bのデポジットを支払い購入、料金のチャージも可能である。改札では、トークンもしくはMRTカードを非接触リーダーライターにかざして入場する（料金は１４B〜３６B）。　

バンコクの市内の高架鉄道で１９９９年に完成し、２３．５ｋｍが営業中である。パスネットのようなカードを購入し、自動改札に通し乗車する。料金は１０B〜４０Bである。